Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

promo tomas_morr май 25, 2016 14:46 36
Buy for 100 tokens
Есть такой учёный - Сергей Савельев. Его основная мысль состоит в том, что мозг испытывает самое большое удовольствие от простого бездействия. Именно поэтому люди так не любят трудиться, особенно умственно. И при этом Савельев не советует бездействовать. Он может вам посоветовать пить,…
опиат

Атомный удар по Дании



Россия пригрозила Дании ядерным ударом. Неожиданно. Ещё никому мы такого не говорили. Почему такая резкая реакция? Дело в том, что Дания - это узкие ворота в Балтийское море. В случае начала военных действий в Калининграде или Прибалтике силы НАТО могут осуществлять снабжение и подвоз войск только по морю. Не повезут же они войска через всю ЕС. Хотя сейчас идут именно такие учения, когда 120 танков США привезённые морем, пытаются тащить по железной дороге через всю Европу, но это не серьёзно. Так вот, РФ намекнула Дании, что если через её проливы будут ходить суда НАТО с войсками, то Дания будет первой уничтожена атомным ударом. Так что руководство РФ думает масштабно. Понятно, что силы США состоят по большей части из морских сил и средств, при таком раскладе они отрезаются от театра боевых действий. И если мы раньше говорили, что отсутствие выхода к мировому океану это минус России, то теперь это становится плюсом. Тоесть для экономики это минус, но для обороны - плюс. Достать нас с моря невозможно, а сухопутные силы США гораздо слабее морских.

Collapse )


опиат

Путин вернул электрички в далёкие деревни? А кто будет платить?

7па

Путин вернул 300 электричек на пути. Э... А кто будет за них платить? Они же убыточные. Тоесть что получается, один человек взял кредит в банке, купил себе дом в пригороде, где дом дороже, чем в глухой деревне, чтобы пользоваться городским трамваем для поездок на работу и тем не менее должен оплачивать из своих налогов электричку для тех, кто не пожелал уезжать из далёкой деревушки? Странная логика. Это типа того, что если бы я купил акции убыточной компании и потребовал у Путина выплачивать мне компенсацию.

Если учесть стоимость субсидирования пригородного электротранспорта, то дешевле будет выдать эти деньги непосредственно людям для переезда в более удобное место. Если же они хотят несмотря ни на что жить в далёких посёлках, это их дело.

У проблемы убыточности перевозок есть несколько решений.

1. Постоянно доплачивать из бюджета на продолжение. Тоесть чтобы и дальше пустые электрички колесили по стране. Дело это достаточно дорогое и полностью бесперспективное, так как пассажиров всё меньше и меньше, люди всё равно переселяются в города, поближе к школе, институту, работе, театру и кино, поликлинике, милицейскому участку, фонарям в ночное время, асфальту под ногами и так далее. Более того, жители окраин городов всё время стремятся купить квартиру в центре.

2. Переселить этих людей из дальних посёлков, где нет работы и школы в пригород.

3. Создать в дальних деревнях такое количество населения, чтобы электричка окупалась.

Как мы видим, второй вариант - переселение отдалённых деревень в пригород - самый лучший вариант. Только в этом случае могут существовать без дотаций трамваи городского движения. А отдыхать на природе, это в наше время дорогое удовольствие, только очень богатые люди могут себе позволить на электричке кататься на пикники на природе за 100 километров от городов.

По сути, эти электрички всё равно придётся закрывать и сделать это лучше раньше, чем позже. Они убыточные и никогда не будут прибыльными. Прибыльные электрички у нас только в Подмосковье, потому что они битком забиты пассажирами. А если электричка возит за 100 километров двух пенсионеров с льготным билетом, то это просто означает, что кто-то другой из налогов оплачивает банкет.

По ящику кто-то обронил фразу, мол, при царях ходили поезда, а сейчас не могут. Но я не уверен, что при царях вообще ходили электрички или подобного рода составы. Скорее всего к товарному поезду, который раз в год вывозил зерно на рынок, прицепляли пару теплушек, на которых пассажиры могли попасть в город. Но сейчас в этих отдалённых деревнях нет хозяйственной деятельности, так что эта система не подходит более.

В современном мире всё решает прибыль: нет прибыли - нет и поездов. Натуральное хозяйство не предполагает электро-транспорта. А интенсифицировать хозяйственную деятельность в отдалённых посёлках настолько, что будет экономически выгодно гонять туда поезда - это нереально. Максимум, что там можно делать - валить лес и гонять его составами. Тогда к такому поезду можно будет цеплять пассажирский вагон.

Но это уже дело местных властей, поставить хозяйственную жизнь в вверенном регионе таким образом, чтобы туда-сюда постоянно гоняли поезда, гружённые то щебнем, то сеном, то лесом. Никаких таких телодвижений у губернаторов я не заметил. В этом проблема, а не в чём-то другом. В отсутствии какой либо хозяйственной деятельности и прибыли от неё.


опиат

Клуб

9р

Многие спрашивают, ну как же так, у вас есть Клуб, основным правилом которого является ничегонеделание и захват мира. Вы же умрёте с голоду, если ничего не будете делать. На такие вопросы я отвечаю, что Наш Клуб бездельников и лоботрясов приносит стране огромную пользу, ничего не делая, мы привлекаем огромные деньги в страну и всякие благости, которые никакой труд дать не сможет.
Collapse )

опиат

Проект железной дороги из Китая в США через Аляску

020

Не так давно мелькала информация, что Китай хочет построить железную дорогу из Китая в США через Аляску. Все громко смеялись и крутили пальцем у виска, мол это шутка, утка и анекдот. Но впринципе, это вполне реализуемый проект, необычайно к тому же выгодный. Товарооборот меду Китаем и США гигантский, а как мы видим, железная дорога из Китая в США через Аляску идёт по прямой. Это прямая линия, а перевозки по морю, это попытка огибать земной шар по самому длинному пути. Это и большие расходы горючего и потеря времени. Тем более, если вы хотите доставить товар не в портовый город, вам придётся много раз перегружать контейнеры с корабля на железнодорожную платформу и обратно. Так что с географической точки зрения проект очень перспективный. На современном этапе развития технологий строительства вполне реализуемый. В этом проекте есть только одна проблема, деньги за транзит начнёт получать Россия, а не американские морские перевозчики.